Eén miljoen elektrische auto's in 2020. Zo luidt de ambitieuze doelstelling van het actieplan. Mirjam de Rijk, directeur van de Stichting Natuur en Milieu, legt tijdens het persmoment uit dat verschillende stappen nodig zijn om dat doel te realiseren. `Na een testfase gaan de early adaptors er mee aan de slag. Denk vooral aan bedrijven, de leasemaatschappijen en overheden. Pas daarna komt de verbreding naar de consumentenmarkt. Want: één fout, één geval van slechte publiciteit en we zijn jaren achterop. Op dit moment zijn elektrische auto's duur in aanschaf, in gebruik zijn ze goedkoper, maar het is onduidelijk hoe dat per saldo uitvalt. Er is onzekerheid over de business case. Dus wachten velen nog even af. Zo ontstaat er een situatie waarbij iedereen op elkaar wacht.' Om dat de doorbreken is volgens De Rijk een gezamenlijke aanpak nodig. `Wij stellen voor een Formule-E team voor elektrisch rijden op te richten, dat de taak krijgt om de beoogde versnelling samen met alle partijen te realiseren.'
Eén van die partijen zijn de deelnemers van het project C,mm,n, een initiatief van de Stichting Natuur en Milieu. Studenten van de drie technische universiteiten denken na over de auto van de toekomst. Op de autobeurs laten zij de stand van zaken zien. De UT presenteert zich met een rijsimulator. Bezoekers kunnen in een virtuele stad ervaren hoe het is om in 2020 in een c,mm,n auto te rijden. `De RAI is een samenkomst van teams die allemaal hard hebben gewerkt om hun uitvindingen hier te tonen', zegt coördinator Sander Veenstra. Collega-universiteiten Delft en Eindhoven legden zich toe op het exterieur, oplaadpunten en de elektrische aandrijving. Werktuigbouwkundestudent Roel Vos van TU/e vertelt: `Het grootste probleem van elektrisch rijden is de batterij. Ze zijn zwaar en duur (10.000 euro). De huidige unit weegt 320 kilo en is goed voor 120 kilometer op de weg. Het gewicht van een gewone personenauto is ongeveer 700 kilo, tel de batterij erbij op en je hebt een zwaarteprobleem. Lithium-ion batterijen zijn de meest veelbelovende optie. Ze leveren twee keer zoveel energie per kilogram. De verwachting is dat we dat rond 2020 weer kunnen vermeerderen zonder dat de batterij groter of zwaarder wordt.'
Ook de levensduur van de batterij is nog onzeker en er wordt hard gewerkt aan de recyclebaarheid. Maar ook dan zijn er nog hindernissen te nemen. Vos: `Stopcontacten zijn bijvoorbeeld niet universeel. Dat merk je wel tijdens vakantie in het buitenland. Elektrisch rijden moet daarom wereldwijd ingevoerd worden.' Een ander belangrijk ontwikkelpunt is het opzetten van een infrastructuur van laadmogelijkheden. Er zijn verschillende scenario's denkbaar: thuis, openbare laadpunten of oplaadstations. IO-student Christopher uit Delft legt uit: `Denk aan een chip met barcode. Die scan je over de oplaadpaal, die klapt open, de stekker gaat erin en opladen maar. De rekening wordt naar huis gestuurd.' Toch duurt het nog acht uur voordat de batterij vol is. `Daarom moeten er overal van die palen komen, bij elk parkeervak, zodat je steeds weer kunt bijtanken.' Snelladen is ook een optie.
C,mm,n heeft een Awesome Mobility ontwikkeld waar elektrische auto's binnen vijftien minuten worden opgeladen. `Je rijdt de auto over zo'n oplaadpunt dat in de grond zit. Een oplaadpaal komt uit de grond omhoog, die zoekt automatisch contact met de accu aan de onderkant van de auto. De paal klikt zich vast en het opladen kan beginnen.'
 |
| Prototype van een elektrische auto. (Foto: Sandra Pool) |
