Opmerkelijk

Nieuw onderzoek van de Rijksuniversiteit Groningen laat zien dat het maatschappelijk rendement van alle snellere spoorverbindingen tussen de Randstad en het noorden positief is. Wel zijn er grote verschillen tussen de varianten. De magneetzweefbaan met een 'metrodienstregeling' - zes treinen per uur, zes tussenstops - heeft het hoogste rendement, namelijk 4,1 procent. Een magneetzweefbaan met minder tussenstops haalt een rendement van 3,6 procent, terwijl een hogesnelheidslijn nog altijd 3,0 procent scoort. Het maatschappelijk rendement van een Zuiderzeelijn met klassieke treinen tot 160 kilometer per uur komt echter niet hoger dan 1 procent.

Dat maatschappelijk rendement bestaat uit een groot aantal verschillende aspecten, zoals reistijdwinst, reizigersaantallen, lagere prijzen, een grotere variÙteit aan diensten, nationale banenwinst, minder congestie in het verkeer en baten op de woningmarkt.

Volgens het verslag is de zweefbaan in beginsel zonder blijvende overheidsondersteuning te exploiteren, een voor openbaarvervoerprojecten een zelden voorkomende situatie.

Milieudeskundigen wezen op de wet van behoud van reistijd die tot langere ritten aanleiding zal geven, terwijl het energiegebruik ook nog eens kwadratisch zal stijgen met de snelheid van de gekozen vervoerswijze. Deskundigen uit het Amsterdamse gaven echter duidelijk aan niet te geloven in de becijferde voordelen van een snellere verbinding voor hun eigen regio.